作者：Giancarlo Elia Valori
世界局势日益动荡,海盗事件层出不穷。
自2025年初以来，全球海事安全形势急剧恶化，海盗事件频发。从加勒比海到几内亚湾，从索马里到新加坡海峡，横跨多洲的水域频现商船遇袭、船员受伤乃至劫持事件。航运业必须时刻警醒：海盗并未消失，反而在多地卷土重来。
例如，2025年4月3日凌晨，一艘悬挂巴拿马国旗的散货船停泊在海地。此类船舶用于运输非液体货物（如谷物、煤炭、矿石、水泥、钢卷），即未以集装箱或托盘（装载托盘，俗称托盘、平台或板垛）单元化包装的物料。该船突遭六名不明身份人员从小艇登船袭击。据海事安全机构分析公司称，事件中多名船员受伤，但具体细节尚未披露。该船此前曾停靠智利、秘鲁和危地马拉港口，其自由板高度约四米，已锚泊两周（自由板指最高水密甲板——或指定甲板——与水线之间的垂直距离）。该机构建议过往船只采取更积极的反海盗措施，并警惕锚地附近船只的可疑活动。
海地局势持续恶化显然影响了港口安全。据《卫报》报道，该港口目前正遭受叛乱组织威胁，海地国家警察和联合国支持的安全部队正竭力维持控制。就在2024年4月，为解救遭劫持的美国货轮，该区域爆发激烈枪战，船员生命危在旦夕。
2025年3月28日，一艘加纳渔船在该国领海遭七名武装分子袭击。多名船员（均为中国籍）下落不明，引发高度关注与担忧。
加纳军方与中国大使馆迅速启动联合应急机制，并于3月31日确认三名船员均平安无事。但该事件再次凸显西非海盗袭击事件频发且危险性极高。近年来几内亚湾袭击目标已从油轮蔓延至渔船及普通商船，持续威胁该区域航行与渔业安全。
2025年3月17日晚，悬挂巴拿马国旗的油轮在西非海域遭劫持。该船从多哥驶往喀麦隆途中，遭五名武装海盗登船劫持。船员曾试图躲进安全舱自卫，但后续报道显示可能有十名船员遭绑架。该船由法国公司控制，印度公司运营，船员命运目前不明。
国际运输工人联合会对此表示严重关切，呼吁各国政府及海事组织采取联合措施，确保船员迅速获释。
索马里海盗活动卷土重来。西非局势持续动荡之际，东非海域——特别是沉寂数年的索马里水域——再度传出海盗袭击事件。
2025年3月16日，一艘悬挂也门国旗的渔船在索马里近海遭七名疑似海盗劫持，船上八名索马里籍船员被劫为人质。欧盟反海盗行动“阿塔兰塔”（2008年启动）将此事件定性为劫持事件，并开始协同各方处理。
此外，2025年2月同一海域曾发生帆船与另一艘渔船遭袭事件。后者虽于2月14日成功获救，但部分货物与设备遭劫掠。
种种迹象表明索马里海盗正试图重建势力，尤其考虑到印度洋航运路线活动日益频繁，相关风险值得高度关注。
新加坡海峡正成为东南亚海盗活动热点。作为全球最繁忙的航运通道之一，该海峡同样未能幸免于海盗侵扰。根据《亚洲地区打击海盗和武装抢劫船舶区域合作协定》信息中心（ReCAAP ISC）数据，2025年前两个月该区域共发生21起抢劫未遂事件，其中76%集中在新加坡–马来西亚海峡西段，较去年同期激增250%。
尤其值得注意的是，2025年2月28日凌晨，三艘散货船和油轮在短短六小时内接连遭遇袭击，显示出高度的协同性与预谋性。受害船只多为低速、低舷侧的船舶，表明海盗团伙对这些弱点了如指掌。
分析人士指出，犯罪分子常伪装成渔民，利用航线繁忙与偏僻无人岛的掩护快速作案逃逸，致使执法部门难以追踪。
全球海盗风险再度攀升，航运安全已成为迫切议题。
近年来，国际社会在打击海盗行动中投入巨资，使部分海域袭击事件显著减少。然而自2025年起，从加勒比海到非洲再到东南亚的各地袭击事件再次表明，全球海盗威胁并未消失，反而呈现出更广泛、更复杂的态势。据国际海事局（IMB）统计，2025年前九个月全球共报告116起海盗及武装抢劫事件。较2024年同期79起事件显著上升，其中新加坡海峡成为主要热点区域。
印度洋地区情报融合中心及ReCAAP情报共享中心在内的多家国际组织与海事情报机构指出，当地安保力量薄弱、政局动荡、经济困境及执法机构协作不足等因素共同导致海盗活动“死灰复燃”。
在高危区域，船东与航运公司需重新评估风险等级，合理规划航线，强化安保措施，并积极参与国际安全机制——例如印度洋海事安全中心（MSCIO）自愿登记计划。
同时，全球执法合作机制亟待强化—从提升信息共享效率到达成跨境武装护航协议，亟需多边合作实现深度复兴。
海运是全球经济的命脉，每起海盗事件背后都隐含着船员生命安全与海事体系脆弱性的威胁。在当今动荡加剧的世界，保障航行安全不仅是海事议题，更是衡量国际稳定与互信的标尺。
作者：Giancarlo Elia Valori ——法兰西学院院士、北京大学名誉教授。
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